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面對“新零售”,生鮮電商該咋玩?

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人氣:-發表時間:2018-01-25 11:32【

湖北快3于生鮮農產品電商來說,冷鏈是永遠無法回避的問題,不僅要建冷庫,同時還必須要有“冷藏+冷凍”的混合配送車輛,以及冷藏周轉箱及恒溫設備,否則,再好的商品,送到客戶那里,都會成為問題商品。

 

即使你有錢,投入了資產,但訂單的季節性和不穩定性,會讓你的運營成本大大浪費。更何況,玩電商的有幾個懂冷鏈物流,且能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。因此,社會化的冷鏈物流隊伍,以及集約化、專業化的管理成為了整個農產品電商急缺的資源。

 

2017年被業內稱為“新零售元年”,從馬云在云棲大會提出“新零售”始,不到1年的時間,阿里、京東等各大巨頭紛紛發力,搶占各大市場。在新零售的風口背景下,生鮮作為一個消費高頻、增長快速的細分行業,再次成為業界關注的焦點。今年初,一則消息進入人們的眼簾:2018年,阿里巴巴欲在京新開30家“盒馬鮮生”。

 

鑒于此,有人認為阿里無疑為近年來瀕于生存困境的生鮮電商注入了一針強心劑。且不說這一針能否奏效,就算有效,恐怕也只是實現了阿里在生鮮電商領域一次成功嘗試,充其量也就是滿足了生鮮領域的小眾消費而已。從生鮮電商全產業鏈意義上說,它還只是一個面子工程。

 

湖北快3而躲在這個面子后面的,毫無疑問,便是近年來迅速崛起但步履艱難的農產品冷鏈物流行業。可以這么說,沒有新零售支撐的生鮮電商好比是本末倒置,而沒有農產品冷鏈物流支撐的新零售,必然也是無源之水和無本之木;也可以這么說:生鮮電商大平臺線上,無論阿里還是京東,亦或是眾多使勁渾身解數欲分一杯羹的中小電商,都只是直接面向消費者的“木偶”而已,真正決定這出戲能否唱下去,且唱得精彩,還得靠躲在他們后面操縱“木偶”的演員,即線下的生產商和配送商!

 

生鮮農產品農產品電商的皇冠

 

生鮮電商在我國還是一項新興產業,可以說還是一片“藍海”,表面看熱熱鬧鬧,其實,仍舊尚未進入到大規模產業化普及階段。據相關數據統計表明,在網上購買過生鮮的用戶僅占24.5%;有將近半數的用戶表示未來有興趣嘗試,而這部分用戶則是生鮮電商的潛在用戶。

 

湖北快3可以說,生鮮電商在用戶規模和市場規模上,還存在較大增長空間。對于農產品,尤其是對于生鮮農產品來說,與其他標準化的產品做電商還有很大的區別。

 

湖北快3比如服裝,只要設計好了,直接向工廠下訂單就可以了。生鮮農產品則完全不同,就拿生鮮肉來說,由于客戶的要求千差萬別,有人喜歡瘦肉,有人喜歡肥一點的肉,還有人要五花肉等,這些就必須在分割和包裝的時候,進行嚴格區分,最終送到客戶手中。

 

湖北快3所以,我國農產品標準化的問題,也是困擾我國生鮮農產品電商發展的重大阻礙。我國生鮮農產品種類繁多,簡單分類為:蔬菜、水果、海鮮、河鮮、禽肉、蛋奶等。其中,每個品類又可以進行細分,比如海鮮就有貝、魚、蟹、蝦等多種類別,又可有凍品、活鮮、冰鮮之分。此外,根據處理方式,也可分為半成品、成品等。可以說,做生鮮農產品電商,真正的功夫不是在線上,而是在線下。

 

湖北快3但這仍舊不是最難的。據中冷聯盟了解,對于生鮮農產品電商來說,冷鏈是永遠無法回避的問題,你不僅要建冷庫,同時還必須要有“冷藏+冷凍”的混合配送車輛,以及冷藏周轉箱及恒溫設備,否則,再好的商品,送到客戶那里,都會成為問題商品。即使你有錢,投入了資產,但訂單的季節性和不穩定性,會讓你的運營成本大大浪費。

 

更何況,玩電商的有幾個懂冷鏈物流,且能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。因此,社會化的冷鏈物流隊伍,以及集約化、專業化的管理成為了整個農產品電商急缺的資源。因此,業內出現一種說法:“如果說農產品電商是電子商務的皇冠,那么,生鮮電商就是農產品電商皇冠上的皇冠。”生鮮電商看起來很熱,跳進來卻發現不是那樣。因為培育市場的周期比較長,且成本巨大。因此,有人說,即使站在農產品電商大熱的風口上,“豬”也不一定飛起來。

 

農產品冷鏈物流農產品電商皇冠上的皇冠

 

生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈問題,物流、配送、快遞、宅配等成本較高,一般在30%-40%,一般果蔬類生鮮物配成本甚至超過50%,更有甚者能夠達到100%。如果冷鏈質量不高,可能會前功盡棄。在生鮮領域,有道坎兒,無論公司大小,都繞不過去,那就是冷鏈物流,它被國際物流行業稱為該領域的“珠峰”。有輿論曾斷言“在生鮮電商廝殺中,誰贏了物流,便贏了江湖”。

 

湖北快3冷鏈投入,不是一般農產品電商企業能夠投得起的,連續的資產投入,加之投資回報周期長,這都是一般的生鮮電商所玩不起的。據中冷聯盟了解,目前,我國大部分生鮮物流呈現碎片化模式,主要表現為:

 

湖北快3一是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流,在運輸、分銷和零售的多次裝卸、搬運中增加了二次污染的機會,往往降低了產品的新鮮度,降低了產品質量。

 

二是市場化程度較低,缺乏專業化運作。我國連鎖企業生鮮產品的物流配送業務,多由生產商和經銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,服務網絡和信息系統不夠健全,大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性,同時,冷鏈的成本和商品損耗很高。

 

湖北快3三是生鮮食品物流設施落后,配送成本過高。我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費用高,易出現安全隱患。用戶較少的地方設施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,質量和安全難以保障。如在夏季高溫下,標有“冷藏”的蔬菜和海鮮等生鮮包裹,只用普通白色泡沫箱包裝,并未采取任何保溫措施或只是在箱子里加點兒干冰而已,因此,被業內戲稱為“偽冷鏈”!

 

湖北快3生鮮電商很好玩,關鍵是如何玩

 

“這是一個最好的時代,也是最壞的時代。”阿里巴巴商學院副院長章劍林,曾經這樣形容當下的生鮮農產品電商環境。他認為,農產品電商是電子商務的最后一塊沃土。總體上看,目前,生鮮農產品類電子商務的滲透率還不到1%,大大滯后于服裝、電子類產品,有著極大的發展空間。但是,多數農企和商家入行才發現,“藍海”很誘人,但現實卻很骨感。生鮮產品做電商并非如想象中那么好玩,幾番博弈、幾番折騰下來,最終“賠了夫人又折兵”,“電商”變成了“電傷”!譬如,有“鋪店大王”之稱的永輝超市,推出生鮮電商平臺僅月余便悄然下線,其原因就在于冷鏈配送跟不上;“濟南買菜網”,作為最早的區域性生鮮農產品電商之一,慘淡經營3年后,終因資金和客源問題而倒閉……

 

湖北快3問題和原因誰都知道,關鍵是如何解決。

 

其實不管個體農戶也好,企業商家也罷,要想做好生鮮農產品電商而不被“電傷”,關鍵還在于玩法。那么,面對一個如此充滿誘惑的市場,生鮮農產品進軍電商過程中,該注意哪些問題才能避免被“電傷”呢?據中冷聯盟分析,當前主要還是需要從農產品冷鏈運輸角度發力。

 

目前,各大生鮮電商平臺的物流配送,大多采用的還是“二段式”半程冷鏈,即依托城市間干線冷鏈運輸,以城市冷庫做節點,配合冷藏車等保溫設施完成配送上門。但采用專業冷藏物流車配送入戶,成本太過高昂,平均價格約在300元/單左右,這顯然不太現實。目前,快遞公司針對生鮮配送的冰袋,只能將貨物保存在低溫狀態,途中溫度變化較大,很難跟專業冷藏車一樣,將貨物溫度全程保持在同一區間。

 

“生鮮全程冷鏈”是指:在貨物從倉庫——配送——消費者等各個環節中,始終要處于產品所必需的低溫環境下。但簡易的冰塊配送,很難將溫度維持在穩定狀態下,波動段較大,尤其是在高溫中,冰塊很容易升溫融化,導致產品不新鮮甚至腐敗。

 

在這方面,行業內一些企業已經開始著手開發研究。

 

倉儲設施方面,例如農產品冰溫氣調貯藏保鮮裝置的技術模型,即在庫體內的各個部位,設置高精度溫度傳感器,并將其連接到溫度巡檢顯示控制器,再將溫度巡檢顯示控制器連接到執行裝置,執行裝置再連接到庫體內各個部位設置的循環風機;在庫體內設有兩個制冷緩沖罐,每個制冷緩沖罐由管道和閥門連接庫外空氣和庫內環境,其功效相當于過去的冰塊。

 

這種冰溫加氣調貯藏保鮮技術,就是將制冷蓄冷技術與氣調保鮮技術相結合,通過對貯藏環境中溫度、濕度、氧氣、二氧化碳和乙烯濃度等條件的控制,實現抑制果蔬的呼吸作用,減緩新陳代謝,減少腐爛及病蟲害;同時,由于減少了水份喪失,亦可避免因溫度過低、農產品“窒息”而造成的農產品冷害問題,從而最大限度地保持果蔬產品的新鮮度和商品性,延長其貯藏期和貨架期。

 

在運輸設施方面,例如中鐵快運公司設計的一種蓄冷式保溫運輸專用箱,不但可以重復循環使用,減少了一次性苯板箱的白色污染。更為重要的是,其制造成本很低,不需要自身制冷,只是利用先進的蓄冷板技術吸收冷量,然后將冷量蓄存起來備用。

 

綜上所述,做好、做細農產品冷鏈運輸線下跟進各項工作,創造一個高質量、現代化的冷鏈運輸環境太有必要,且大有可為!或許,未來,在面對“新零售”時,生鮮電商可以游刃有余,上演“七十二變”也大有可能!


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